Tatra 77
Проектирование и постройка опытных образцов таких автомобилей велись в обстановке строжайшей секретности. Отцы аэродинамических "Татр" главный конструктор завода Ганс Ледвинка и ведущий конструктор Эрих Юберлакер не без оснований опасались конкурентов. Дело в том, что в начале 30-х гг. прошлого века большое число автомобилестроительных фирм начали проявлять интерес к обтекаемым кузовам, Это "Майбах" в Германии, "Вуазен" во Франции, "Крайслер" в США, "Шкода" в той же Чехословакии.
Когда все было готово, 6 марта 1934 г. представители авто "татра" пригласили журналистов на шоссе Прага-Карловы Вары. Здесь миру была представлена "Татра-77". Очень низкая по тем временам машина татра (1,42 м) с длинным килеобразным хвостом производила весьма странное впечатление. Отсутствие подножек, утопленные в кузов фары и дверные ручки, короткий капот без радиатора, решетчатые воздухозаборники на месте задних боковых окон. К тому же выбранная компоновка дала выигрыш в весе и позволила комфортабельно разместить в салоне шесть человек. Подобного никто никогда не видел!
"Татра-77" казалась идеалом. В 1934 г. она произвела фурор на Парижском и Лондонском автосалонах. Последователи и подражатели не заставили себя ждать. С одной стороны, пример конструкторов из Копрживнице подстегнул заводы "Адлер", "Пежо", "Штейр", во второй половине 30-х взявшиеся за обтекаемые кузова; с другой - показал возможность создания практичного заднемоторного автомобиля, и в 40-е появились "Фольксваген", "Порше", "Рено"... В 1934 г. начался серийный выпуск "семьдесят седьмой". Однако, будучи для своего времени очень быстроходной (130 км/ч при массе 1700 кг), она отличалась плохой приемистостью - мал был запас мощности (60 л.с). Вследствие этого в 1935 г. Tatra приступила к выпуску обновленной модели "77А" с 70-сильным мотором. Ледвинке и инженеру "Татры" Эриху Юберлакеру путем внесения некоторых изменений в кузов удалось довести коэффициент аэродинамического сопротивления до почти невероятных Сх=0,212! Однако наряду с многими очевидными достоинствами автомобиль имел один, но очень важный недостаток: двигатель татра размещался позади задних ведущих колес, на которые приходилось 60% массы машины. Это, в сочетании с независимой задней подвеской по схеме "качающиеся полуоси", придавало tatra 77 избыточную поворачиваемость. Автомобили татра легко уходили в занос, к тому же были слишком тяжелые -1,7 т. Конструкцию срочно доработали, и в 1937 г. свету явилась новая... Tatra-87.
История "автомобилей-рыб", по своим техническим характеристикам и дизайнерским решениям намного опередивших свое время продолжилась в модели Tatra-87. По данным московского клуба "Следопыты автостарины", на территории бывшего СССР до сих пор "на ходу" около двух десятков "Tatra 87".
